Aluminiowa obudowa przekładni

Aluminiowa obudowa przekładni jest podstawowym elementem konstrukcyjnym układów przekładniowych. Znajdują się w nim koła zębate, łożyska i zespoły wałów. Utrzymuje dokładną zależność położenia pomiędzy wałami transmisyjnymi. Nasza aluminiowa obudowa przekładni obsługuje reduktory przemysłowe, przekładnie samochodowe, moduły przegubów robotów i układy napędowe elektronarzędzi. W porównaniu do żeliwnych obudów przekładni, aluminiowa obudowa przekładni znacznie zmniejsza wagę. Zapewnia również lepsze odprowadzanie ciepła. Dzięki tym zaletom idealnie nadaje się do zastosowań, w których waga i temperatura robocza mają kluczowe znaczenie. Każda aluminiowa obudowa przekładni, którą produkujemy, jest zbudowana z myślą o dokładnej i niezawodnej pracy przekładni.

Obróbka aluminiowych obudów przekładni wiąże się z jednym głównym wyzwaniem: utrzymaniem odległości osi i dokładności położenia pomiędzy otworami łożysk. Wymiary te bezpośrednio określają jakość zazębienia kół zębatych. Jeśli położenie otworów łożyska odbiega zbyt mocno, w przekładniach występuje niewspółosiowość, hałas i nietypowe zużycie. Nasze rozwiązanie do obróbki wykorzystuje 5-osiowe centra obróbkowe z-oprawami o wysokiej precyzji. Wykonujemy wszystkie otwory łożysk, powierzchnie montażowe i otwory przyłączeniowe w ramach jednego montażu. Aby zapewnić stałe wymiary otworów, używamy precyzyjnych narzędzi wytaczarskich i elektronicznych przyrządów do ustawiania narzędzi. Dokładność położenia otworu łożyska w naszej aluminiowej obudowie przekładni jest kontrolowana w zakresie ± 0,02 mm. Odchylenie odległości środkowej pomiędzy otworami łożyska mieści się w granicach 0,025 mm. Równoległość mieści się w granicach 0,02 mm. Wymiary te są weryfikowane przez naszą maszynę współrzędnościową HEXAGON. Zapis kontroli każdego produktu jest archiwizowany do wykorzystania w przyszłości.

Kontrola jakości aluminiowych obudów przekładni wykracza poza konwencjonalną kontrolę wymiarową. Szczególną uwagę zwracamy na płaskość powierzchni montażowej oraz prostopadłość otworów gwintowanych. Czynniki te bezpośrednio wpływają na jakość montażu obudowy przekładni i skuteczność uszczelnienia. Do sprawdzania średnic pilotów otworów gwintowanych używamy manometrów pneumatycznych. Zapewnia to dokładność gwintu po gwintowaniu. W przypadku powierzchni z linią podziału wykańczamy frezowaniem, a następnie docieramy. Płaskość mieści się w granicach 0,02 mm. Chropowatość powierzchni jest Ra mniejsza lub równa 0,8 μm. Gwarantuje to skuteczne uszczelnienie za pomocą uszczelniacza lub uszczelek. Każdy produkt przechodzi kontrolę wizualną (światło 6000K) oraz kontrolę pełnowymiarową. Do wysyłki pakowane są wyłącznie części posiadające etykiety QC PASS. Nasza aluminiowa obudowa przekładni jest z powodzeniem stosowana w wielu zastosowaniach przemysłowych. Nasz zespół techniczny posiada duże doświadczenie w obróbce obudów przekładni. Zapewniamy pełne-wsparcie serwisowe, od projektowania procesu odlewania po optymalizację obróbki. Zamówienia standardowe trwają 35-45 dni. Przyjmujemy zamówienia już od 1 sztuki. Dostępne są płatne próbki. Standardowa gwarancja wynosi 3 lata. Jeśli Twój projekt wymaga wysokiej jakości obudowy przekładni, skontaktuj się z nami. Profesjonalną ocenę techniczną i wycenę przeprowadzimy w ciągu 24 godzin.